Die Ankunft selbstfahrender Lastwagen auf kalifornischen Autobahnen verändert die rechtliche Landschaft für Unfallopfer, so Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation, eine Kanzlei aus El Cajon, die Menschen vertritt, die durch Nutzfahrzeuge verletzt wurden. Gemäß Vorschriften, die das kalifornische DMV am 28. April erlassen hat, dürfen Unternehmen autonome Lastwagen über 10.001 Pfund testen, wenn sie mit einem Sicherheitsfahrer beginnen und pro Phase 500.000 Meilen protokollieren, bevor fahrerlose Einsätze erfolgen. Kodiak AI und Aurora haben Testgenehmigungen erhalten, und am 22. September begann Kodiak mit dem Gütertransport zwischen Fresno und Los Angeles. Die Teamsters-Gewerkschaft ficht die Regeln vor dem Superior Court des Alameda County an, doch die rechtlichen Fragen für Unfallopfer sind bereits jetzt relevant.
„Ein selbstfahrender Lastwagen ändert nichts an der Grundfrage, wer den Unfall verursacht hat. Er ändert jedoch, wie viele Unternehmen sich die Antwort teilen könnten“, sagte Barry P. Goldberg, Gründer der Kanzlei und anerkannter Experte für das Recht zu nicht versicherten und unterversicherten Kraftfahrern in Kalifornien. „Die entscheidenden Beweise liegen in der Software und den Sensorprotokollen des Lastwagens, und die Unternehmen auf der Gegenseite kontrollieren diese Aufzeichnungen.“
Bei herkömmlichen Lastwagenunfällen kann die Schuld beim Fahrer, beim Transportunternehmen, beim Verlader der Ladung oder in der Werkstatt liegen. Selbstfahrende Lastwagen fügen zwei neue Ebenen hinzu. Erstens der Sicherheitsfahrer: Während der Testphase muss ein menschlicher Bediener am Steuer sitzen, und ein Bediener, der es versäumt, die Kontrolle zu übernehmen, kann sich die Schuld mit dem Spediteur teilen, der ihn beschäftigt. Zweitens das Technologieunternehmen: Wenn ein automatisiertes Fahrsystem versagt, können Verletzte einen Produkthaftungsanspruch gegen das Unternehmen geltend machen, das es entwickelt hat.
Für Fahrer im East County entlang der Interstate 8 sowie der State Routes 67 und 125 sind die praktischen Auswirkungen erheblich. Ein Unfall mit einem autonomen Sattelschlepper könnte mehrere Beklagte umfassen, vom Sicherheitsfahrer und Spediteur bis hin zum Softwareentwickler und Sensorhersteller. Diese Komplexität kann Ansprüche verzögern und die Verantwortlichkeit verschleiern, wenn Beweise nicht schnell gesichert werden.
Goldberg rät Verletzten, die Firmennamen auf dem Lastwagen zu notieren und frühzeitig einen Anwalt zu kontaktieren, damit jedes beteiligte Unternehmen ein Schreiben erhält, das es zur Aufbewahrung seiner Aufzeichnungen verpflichtet, einschließlich Software- und Sensorprotokollen. Was auch immer mit der Klage der Teamsters geschieht, das kalifornische Recht erlaubt es Opfern weiterhin, gegen jede Partei vorzugehen, die zum Unfall beigetragen hat. Die Kanzlei vertritt mit ihrem Lastwagenunfallanwalt in El Cajon, CA Mandanten in der gesamten Region.
Während sich der autonome Güterverkehr ausweitet, werden der Ausgang rechtlicher Anfechtungen und die Entwicklung der Rechtsprechung beeinflussen, wie schnell Opfer Entschädigung erhalten können. Vorerst liegt die Last bei den Verletzten, schnell zu handeln und die Daten zu sichern, die die Schuldfrage entscheiden werden.
