Gouverneur Gavin Newsom unterzeichnete diese Woche den Senatsgesetzentwurf 1167, der eine rechtliche Unterscheidung zwischen Elektrofahrrädern und leistungsstärkeren Elektromotorrädern, sogenannten E-Motos, einführt. Ab dem 1. Januar 2027 müssen Verkäufer in allen Werbeanzeigen deutlich darauf hinweisen, dass E-Motos Kraftfahrzeuge sind, die registriert, mit einem M1- oder M2-Motorradführerschein gefahren und versichert werden müssen. E-Bikes bleiben auf 750 Watt begrenzt. Über das Gesetz berichteten Streetsblog California und Bicycle Retailer.
Die neue Klassifizierung erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender Sicherheitsbedenken für Motorradfahrer im East County. Im Jahr 2023 wurden in El Cajon 34 Motorradfahrer getötet oder verletzt, was laut dem California Office of Traffic Safety den neuntschlechtesten Wert unter 62 kalifornischen Städten ähnlicher Größe darstellt. Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation weist darauf hin, dass das Gesetz ein häufiges Missverständnis aufgreift: Viele E-Moto-Besitzer glauben, sie hätten ein Fahrrad gekauft, und erwerben nie die erforderliche Fahrerlaubnis, Registrierung oder Versicherung. Diese Lücke kann Verletzungsansprüche nach einem Unfall erschweren.
Wenn ein nicht versicherter E-Moto-Fahrer einen Unfall verursacht, muss sich die verletzte Person möglicherweise auf ihre eigene Versicherung für nicht versicherte Kraftfahrer verlassen, die greift, wenn das unfallverursachende Kraftfahrzeug keine Haftpflichtversicherung hat. Umgekehrt schließen viele Kfz-Versicherungen, wenn der E-Moto-Fahrer verletzt wird, den Schutz für nicht versicherte Kraftfahrer bei Verletzungen auf einem Fahrzeug aus, das der Versicherungsnehmer besitzt, aber nicht versichert hat, was dazu führen kann, dass Fahrer ohne eine Ausweichquelle für den Schadensersatz dastehen. In Fällen mit umstrittener Schuldfrage macht das Fahren ohne Motorradführerschein den Fahrer nicht automatisch verantwortlich, aber Versicherer führen dies oft an, um eine Mitschuld geltend zu machen.
„Die meisten Familien, die diese Maschinen kaufen, haben keine Ahnung, dass sie ein Motorrad gekauft haben“, sagte Barry P. Goldberg, Gründer der Kanzlei und anerkannte Autorität für das Recht der nicht versicherten und unterversicherten Kraftfahrer in Kalifornien. „Die neuen Offenlegungspflichten sollten helfen. Bis sie in Kraft treten, sollte jeder, der ein E-Moto fährt oder sich die Straße mit einem teilt, prüfen, ob seine Kfz-Versicherung eine Deckung für nicht versicherte Kraftfahrer enthält, denn das ist oft die Quelle, die nach einem E-Moto-Unfall zahlt.“
Die Auswirkungen reichen über Kalifornien hinaus. Während E-Motos landesweit an Beliebtheit gewinnen, könnten andere Bundesstaaten mit ähnlichen Offenlegungsgesetzen nachziehen. Für Fahrer bedeutet das Gesetz ein größeres Bewusstsein für rechtliche Pflichten; für Verkäufer neue Werbeanforderungen; und für Unfallopfer klarere Wege zur Entschädigung. Bis das Gesetz in Kraft tritt, werden Fahrer und Autofahrer aufgefordert, ihre Versicherungspolicen zu überprüfen, um eine ausreichende Deckung sicherzustellen.
