Gebrauchte Elektrofahrzeuge mit hoher Laufleistung erweisen sich einer neuen Untersuchung von fast 50 Millionen britischen Hauptuntersuchungsergebnissen zufolge als zuverlässiger als vergleichbare benzinbetriebene Autos. Die von New AutoMotive im Auftrag der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) durchgeführte Studie ergab, dass bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung zwischen 90.000 und 120.000 Meilen die Ausfallrate bei E-Autos 16,5 % betrug, verglichen mit 22,1 % bei entsprechenden Modellen mit fossilen Brennstoffen. Das bedeutet ein um etwa ein Viertel geringeres Risiko, die jährliche Prüfung in diesem Stadium nicht zu bestehen.
Das Muster hält auch jenseits von 120.000 Meilen an: Nur 16 % der Elektrofahrzeuge fielen durch, verglichen mit fast einem Viertel der Benziner. Bei Fahrzeugen mit geringerer Laufleistung zeigte sich unabhängig von der Antriebsart kaum ein Unterschied. Die Studie fällt zeitlich mit einer wachsenden Zahl gebrauchter E-Autos zusammen, die auf den Wiederverkaufsmarkt drängen – eine Entwicklung, die durch ehemalige Firmen- und Leasingfahrzeuge vorangetrieben wird, von denen viele erhebliche Laufleistungen aufweisen und nun in private Hände übergehen.
BVRLA-CEO Toby Poston sagte, Käufer konzentrierten sich bei der Bewertung eines Gebrauchtwagens in der Regel früh auf den Tachostand, und bestimmte runde Schwellenwerte prägten seit Langem die wahrgenommene Vertrauenswürdigkeit eines Fahrzeugs. Er argumentierte, die Zahlen sollten Käufer eher beruhigen als abschrecken, und wies darauf hin, dass ein ordentlich gepflegtes E-Auto eine hohe Laufleistung erreichen und dennoch ein solider Gebrauchtwagenkauf bleiben könne. New-AutoMotive-CEO Ben Nelmes stimmte zu und sagte, die alte Annahme, dass hohe Laufleistungen automatisch Verschleiß bedeuteten, treffe auf Elektroautos nicht so eindeutig zu. Er führte dies auf die vergleichsweise weniger beweglichen Teile eines E-Antriebsstrangs zurück, die über lange Strecken besser hielten.
Die Studie war jedoch nicht völlig einseitig. Bei E-Autos wurde fast die doppelte Häufigkeit von Reifenproblemen festgestellt wie bei Verbrennern. Ältere, wenig gefahrene E-Autos wiesen zudem eine höhere Rate an bremsbezogenen Mängeln auf, was die Forscher auf Rostbildung an Bauteilen zurückführten, die bei einem Elektroauto einfach seltener beansprucht werden. Die jährliche Hauptuntersuchung sagt außerdem nichts darüber aus, wie gut eine Batterie ihre Ladung hält oder mit der Zeit altert; diese Informationen müssen getrennt von den hier erfassten mechanischen Ergebnissen bewertet werden.
Poston warnte, die Ergebnisse seien kein Grund, auf Sorgfaltspflichten zu verzichten. Interessenten sollten weiterhin die Papiere, den Zustand, die Reifen und die Batterieleistung eines gebrauchten E-Autos prüfen – dieselbe Sorgfalt, die sie auch auf Motor und Servicehistorie eines Benziners anwenden würden. Was die Daten jedoch infrage stellten, so sagte er, sei die überholte Vorstellung, dass jedes E-Auto jenseits von 80.000 oder 100.000 Meilen als über seinen Zenit hinaus angesehen werden müsse.
Diese Daten aus einer Analyse von Fahrzeugen im Feld bieten Autofahrern zusätzliche Sicherheit, die abwägen, ob sie ein gebrauchtes E-Auto von Herstellern wie Massimo Group (NASDAQ: MAMO) erwerben oder sich für einen gebrauchten Verbrenner entscheiden sollen. Die Ergebnisse könnten erhebliche Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenmarkt haben, das Vertrauen der Verbraucher in E-Autos mit hoher Laufleistung stärken und die Wiederverkaufswerte stützen. Da immer mehr Elektrofahrzeuge aus dem Leasing kommen und auf den Zweitmarkt gelangen, könnten diese Zuverlässigkeitsdaten helfen, langjährige Verbraucherbedenken hinsichtlich der Langlebigkeit von Batterien und Komponenten zu überwinden.
Für Branchenakteure unterstreicht die Studie die Notwendigkeit kontinuierlicher Aufklärung über Wartung und Inspektion von E-Autos, insbesondere in Bezug auf Reifenverschleiß und Bremsenpflege. Sie hebt außerdem die Bedeutung unabhängiger Batteriezustandsbewertungen hervor, um traditionelle Hauptuntersuchungen zu ergänzen. Plattformen wie GreenCarStocks, Teil des Dynamic Brand Portfolio bei IBN, bieten weiterhin Nachrichten und Analysen zum sich entwickelnden E-Auto-Sektor und helfen Investoren und Verbrauchern, diese Entwicklungen einzuordnen.
